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每经记者：董天意 每经剪辑：裴健如

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“太夸张了，一个月挣40万元太夸张了。”在与《逐日经济新闻》记者的交谈中，刘昂（假名）坦言，入职蔚来销售岗的三年多来，他还从未听到过如斯高的月收入，按他的话说，“我比你更风趣（是谁）”。

阅读的终极意义是“看见”自己，“看见”更多人。研学旅行的意义，就是出发在路上，收获美好的回忆，成为更好的自己。7月10日上午，青岛二中分校研学团的同学们抵达东营，来到胜利油田第一口发现井——华八井，沿着胜利人的足迹，领略胜利人的风采。

上述对话源于一则音问。跟着蔚来7月份销量大涨，“蔚来销售月入十万”成为全网热议话题。有音问称，7月蔚来汽车销量大幅增长后，不少一线销售东说念主员月薪冲破10万元，以致有单月收入跳动40万元的案例，而况招引了飞奔、、奥迪等豪华品牌销售东说念主员争相入职。

“字据学历，蔚来销售东说念主员的底薪是6000元~8000元。字据车型，蔚来的单车销售提成大要在2000元~6000元。”刘昂告诉记者，思拿到最高6000元的单车提成需要同期称心许多条目，如销售总量达标、所售车型为现车等。

“上个月，蔚来的北京地区‘销冠’卖了30多辆车，提成大要15万元。其余销售东说念主员中，上个月收入跳动十万元的也有。”刘昂示意，蔚来在上个月短处了销售轨制，不仅加多了单车销售提成，还取消了一线销售东说念主员的“用户舒服度窥察”轨制，只为全力冲击销量。

不同于直营渠说念的“高下一盘棋”，“传统卖车东说念主”的糊口环境却是另一番征象。日前，中国汽车畅通协会发布的《2023年上半年宇宙汽车经销商糊口景色拜访评释》（以下简称评释）表现，经销商对厂家的全体舒服度已创下2012年以来新低。其中，完成半年度销量标的的经销商占比不足四分之一，跳动一半的经销商出现赔本。

图片起首：畅通协会

脚下，愈发闲居的车市“价钱战”，正试图拧干汽车全产业链上的每一滴“油水”。在此布景下，动作渠说念端的鼓胀主导，传统经销商该若何保证盈利？若何面对厂商关联的变化？齐成为其能否穿越周期的要津身分。

超七成经销商未完成半年度销量标的

事实上，上半年的车市“价钱战”，让经销商的糊口压力陡增，超六成经销商无法已矣盈利。评释白示，本年上半年，50.3%的受访经销商靠近赔本，赔本比例为近五年最高。已矣盈利的经销商比例为35.2%，捏平的比例为14.5%。

图片起首：畅通协会

分品牌来看，豪华、入口车经销商的盈利证实较好。评释白示，本年上半年，47%的豪华、入口车经销商已矣盈利，而搭伙和自主品牌经销商分辩只消27.3%和24%。这一悦目也与车市消耗特征相吻合，乘联会数据表现，本年1~7月，豪华车零卖同比增长11%，商场证实较强。

“2023年上半年，汽车商场外部环境纷纷复杂，汽车消耗需求规复安宁，末端往来价钱捏续下探，以价换量的效果是增量不增利，增量也只是新动力汽车同比增长，传统燃油车销量捏续下滑。”中国汽车畅通协会（以下简称畅通协会）方面示意，上述不利身分齐导致经销商的霸术压力进一步加重。

值得一提的是，本年上半年，仅有24.9%的受访经销商完成了厂商半年销量任务。这或意味着，照此趋势，将有跳动七成的经销商，无法在年终拿到或拿全厂家返利和补贴。分品牌来看，通常是豪华、入口品牌经销商的标的完成情况相对较好，约有32.4%经销商完成了年度销售标的；自主品牌中，接近半数（48%）的经销商完成度在70%以下，完成半年度销量任务的经销商占比仅有14%。

图片起首：畅通协会

“2023年上半年，多重身分激励多起大边界大幅度的新车降价，既有新动力汽车，也有传统燃油车。价钱芜乱，脱色了经销商本已陋劣的利润。” 畅通协会方面示意，东说念主员流失、运营资本及用度加多、客流量减少，踪迹转动资本普及等身分，也对经销商的糊口环境形成负面影响。

“价钱战”布景下，经销商的新车销售业务形成严重挑战。评释白示，本年上半年，新车销售业务占受访经销商全体营收的80.3%，但孝敬的利润占比仅为4.9%，远低于2022年底的19.7%。其中，搭伙品牌的新车销售利润占比最低，仅为1.9%。

图片起首：畅通协会

厂商关联进一步孔殷

商场需求不足疏浚霸术面的赔本，让本是伙伴、昆仲的厂商关联启动出现裂痕。

评释白示，本年上半年，经销商对厂家的总体舒服度得分为73.1分，创下2012年以来的新低。其中，经销商对厂家搭售滞销车型、商场次序、库存处理，及厂家区域营销和区域处理方面的舒服度较低。

图片起首：畅通协会

在汽车经销面容中，库存健康度闲居被视为厂商关联的“晴雨表”。据畅通协会数据，本年上半年，经销商库存统统有4个月同比昨年出现增长，仅在6月份位于隆替线之下，也即是所谓的“健康”状态；而履通书年3月份的车市“价钱战”后，经销商库存统统于本年5月重回高位至1.74，库存水平在教授线以上。

尽管上半年经销商的霸术证实不足预期，跟着各方面促销费政策的落地实行，经销商的霸术信心徐徐规复。评释白示，约三成的经销商在年中普及了全年度销售标的。

图片起首：畅通协会

“现在，汽车行业靠近劳苦挑战，政府、协会及企业齐在尽力鼓励商场回暖。国度减税、所在政府补贴、厂家谱捏等繁密促销费要领，对需求消耗端已矣较强的拉动作用，加快汽车商场规复。”畅通协会方面示意。

施行上，经销商也在积极补库备战。近日，中国汽车畅通协会发布2023年7月份“汽车经销商库存”拜访效果。效果表现，7月份汽车经销商抽象库存统统为1.70，环比上涨25.9%，同比上涨17.2%。具体来看，豪华、入口品牌库存统统为1.22，环比上涨40.2%；搭伙品牌库存统统为1.89，环比上涨26.8%；自主品牌库存统统为1.69，环比上涨18.2%。

“7月上半月，由于厂商及经销商放缓产销节拍，末端商场促销力度有所回收，疏浚暑期旅游热影响，车市较为平庸。”畅通协会示意，8月增换购需求较强，成齐车展等多地秋季车张开幕，疏浚下半年捏续开展的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新动力汽车消耗季行为，汽车商场消耗需求将进一步开释。

更多经销商转投新动力品牌

事实上，商场需求的变化与霸术承压让经销商不得不优化旗低品牌矩阵，评释白示，经销商对将来投资、收购品牌主要蚁集在盈利才气较强的传统豪华品牌和丰田品牌。

图片起首：畅通协会

此外，比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等新动力汽车品牌亦然经销商的紧迫投资标的。据评释，经销商以为新动力汽车品牌的零丁建网合适汽车商场发展趋势，成心于强化消耗者融会和商场拓展。其上风在于可接收合适企业新动力汽车发展阶段相顺应的渠说念面容和业态，字据新动力居品脾气制定销售经由、窥察方针和商务政策等。评释白示，摈弃2022年底，商场上已有35个新动力汽车零丁品牌建网开店，2023年上半年，又有10余个新动力汽车零丁品牌发布。

图片起首：畅通协会

但需要扎眼的是，新动力汽车品牌零丁建网也将加多经销商的参加，而新品牌成立初期闲居靠近居品少、销量低，难以撑捏汇注盈利。在品牌竖立上也需要厂家无数的品牌宣传参加，不然难以占据消耗者心智。

恰是基于上述原因，部分海外经销商集团或更疼爱熟练汽车品牌的新动力车型，通过对传统渠说念包装升级的神气，已矣利润与风险的均衡。如，良马大家第二大经销商——森那好意思集团（Sime Darby Motors）就看中了起亚汽车电动化转型远景，现在在北京、上海、深圳、中山等城市悉数完成了5家起亚旗舰店和2家City Store的竖立。

图片起首：企业供图

森那好意思大中华区董事总司理李森耀以为，起亚动作大家性汽车品牌，领有较强的品牌影响力和本领。现在，起亚在中国商场也发布了电动化战术，启动向电动化品牌转型发展，其将来发展值得期待。

“燃油车时间的经销商面容难以顺应新动力车时间的需求，鼓励渠说念变革一经成为发展新动力车商场的必选项。”在有关征询评释中示意，新动力车时间，消耗需求种种化，渠说念不单是是销售末端，亦然商场和研发的前哨。车企针对销售渠说念进行新动力化的变革已成为其淘气发展新动力车的要津一环。